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年式やグレードの違いなどで、何種類かのＣＤＩを使っており、また、ユニットの位置も多少違うので注意が必要です。この方法は大胆ではありますがなかなか意外に有効な方法だと思います。あとは、逆の手順で新たなバッテリーを収納しましょう。電送系接触不良についてですが、 イグニッションコイルに刺さっていなければならない端子が抜けていたり、接点が錆でダメになったり、電送系の端子類の素材が悪いことで起こります。そのまま原付に乗って走行してしまうと本当に危険ですからね。まず、ＣＤＩから電気が流れなくなって、プラグに火が飛ばないと前触れもなくエンジンが止まってしまい、かかろうともしないことがあります。

ホイールが錆びていたり、歪んでいたりする場合、チューブレスホイールであってもチューブを入れるケースもあります。そういうときには、プラグキャップの交換を行いましょう。ヘッドライトの裏側よりソケットを抜き、バルブ自体を取り出しましょう。原付のフューエルコックが不調な場合には原付にはフューエルコックという部位があります。水が入る症状が非常に多いです。チューブタイプのものにチューブレス用のパンク修理をしてもパンクがいつまで経っても直りません。

原因はキャブにつながっている負圧ホースが抜けているだけという単純なものです。同様の方法でほかにはパンク箇所がないかも確認しましょう。ホンダの代表的な原付といえばＤＩＯですが、ＤＩＯのトラブル発生原因順位は１位が燃料ポンプの故障、２位がＣＤＩの故障、そして３位がマフラー詰まりとなっています。さて、具体的な修理の手順ですが、まず、塩ビ板を買ってきて(３０ｃｍｘ３０ｃｍぐらいのもの）幅１ｃｍくらい（ツメの幅くらい）長さ３?４ｃｍにカットしましょう。原付の修理に用いる工具について原付の修理を自分でする場合に欠かせないのが工具ですね。バッテリー関係は充電が１０００円程度、交換が５０００円程度ですね。

燃料系の故障ですが、とにかくこれらの車種は故障個所が多いんです。そのような場合の原付の修理や対処法は何かあるのでしょうか。これらは上記のバッフルを介さずに、直接的に排気ガスと爆発音が外にもれてしまうせいなのです。場合によっては、クラッチ側の交換も必要かもしれません。原付のキャブを開けた後、エンジンがかからないという経験がある方がいるかもしれません。それから、ホイールのロックナットは２１ｍｍだったと思いますけど、これも外します。

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